вместо id***** напиши sedex
Посмотрел, перечитал, затупили немного с терминами, и вопрос толком не понял. Есть коленвал, он же коленчатый вал, он вращает маховик. Есть коленчатый вал в голове, его правильное название распредвал. Теперь подробнее...
Начну с главного коленвала
(на фото строкер-кит HKS 2.2L для SR20DET)
1. Поршни
2. Кольца
3. Крепления
4. Шатуны
5. Коленвал
Коленвал как правило крепится снизу блока и закрывается картером. Схема работы - поршень в цилиндре двигается вниз при сгораний топливной смеси, шатун крепится снизу поршня и на колене коленвала, поршень двигается вниз передавая свою кинетическую энергию шатуну, шатун тем самым так же движется вниз и встречая опору в лице колена, толкает его по вращательной траектории, так и вращается сам коленвал. Я уже упоминал, но ещё раз, на коленвал с одной стороны крепится шкив, с другой маховик. Следовательно они вращаются так же как и коленвал. Со стороны маховика на двигатель крепится трансмиссия, маховик вращает главную пару передач, к которой присоединяюсь выбранные шестеренки передач, в салоне выбрал 1ую передачу - в трансмисси шестеренка первой передачи присоединяется к главой передачи, а шестеренка первой передачи при помощи дополнительных шестеренок вращает привода и(или) кардан, в зависимости от привода машины. В общем поршень с шатуном толкают коленвал, вращая его, он в свою очередь вращает маховик который вращает главную пару к которой присоединяются передачи вращающие привода, а привода уже колеса, так машина и едет. Полезная информация - в характеристиках нашим можно увидеть после указания лошадиных сил, данные о курящем моменте в "ньютонах на метр(нм)" или "кг", щас толком не знаю, раньше японцы измеряли момент в НМ беря данные с вращения приводов, а европейцы измеряли в КГ беря данные с маховика. Вернемся. К коленвалу ещё крепится шкив, на шкив накидывается цепь грм или ремень грм. Ремень проходит ещё через несколько шкивов получая натяжение и вращая их, как правило это генератор, стартер, шестерни головы, это главные, так же в эту группу могут входить вентилятор и маслянная помпа, но не всегда, иногда они на электроприводах. При повороте крюча (запуска двигателя), при помощи заряда аккамулятора начинает работу стартер, вращая ремень, тем самым задавая правильное направление вращения коленвалу, вращая генератор который даёт ток на бензонасос и свечи, и вращает шестерни головы. Вот плавно подошёл и ко второму. Распредвалам.
(на фото HKS Intake Camshaft и HKS Exhaust Camshaft для SR20DET)
В голове бывает один (SOHC) или два (DOHC) распредвала, как тут, при двух ещё принимают обозначение TWIN CAM. К распред валу крепится шестерня, ремень грм вращает шестеню и распредвал соответственно. Теперь рассмотрим саму суть, открыв крышку головки блока цилиндров.
(на фото облегчённый клапанный кит HKS для SR20DET)
слева направо до середины
1. Гильза
2. Скоба
3. Тарелка (клапан)
4. Стержень (клапан)
5. Комплект пружин
Здесь клапаны составные из двух частей, чаще они литые и не разделяются на стержень и тарелку.
К сути, посмотрим на него, на нём имеются выступы - колена, то есть тоже коленвал, но получил название распредвал (распределительный вал) из-за смысла своей работы, распределять смесь. Распредвал вращается, эти выступы задевают скобы, приподнимая их и сжимая пружины, скобы в свою очередь поднимают клапана, и тогда через открывшееся отверстие в камеру сгорания попадает топливная смесь. Когда колено перестаёт приподнимать скобу, пружина разжимается и клапан закрывает отверстие. В камере сгорания (цилиндре) поршень сжимает смесь, свеча даёт искру, топливо сгорает образуя продукты горения (выхлопные газы), за счёт повышения температуры газ расширяется, создается большое давление и поршень толкается вниз, затем поршень возвращается. Второй распредвал заедает скобу, открывает клапан и возвращающийся поршень выталкивает через отверстие отработанные газы в выпускной коллектор. Это принцип работы 4-ёх тактного двигателя.
Как бы всё, основную суть вр.оде описал..