[krobs]

эммм как много слов то, не знаю стоит ли дополнять и помогут ли дополнения, но тем не мение скажу, что типов ДВС масса я не буду вдаваться во все для начала разделю основные есть два типа двигателей ну которые активно используюутся в современном автомобиле строении, это роторные и поршневые...

у роторных все проще, чем у поршневых, они легче, меньше, мощнее... но и ресурс у них меньше так как материалы не до конца отработаны, как правило роторные двиги жрут больше масла, и у них умирают прокладки между вращающимся ротором и статором камеры сгорания, следовательно их надо чаще перебирать...

поршневые же гораздо более популярны и изучны, в них больше движущихся частей, но из-за более изученной конструкции, они более надёжны, в них много больше движущихся частей, но нагрузка на них распределена оптимальнее... Сами по себе они подразумевают три основных типа, это:

1) рядные или L - образные (4 - 6 цилиндров)
2) V - образные (6 - 12 цилиндров)
3) опозитные (4 - 6 цилиндров)

вот, естественно бывает и меньшее и большее количество цилиндров в каждом из вариантов, но это в отдельных случаях, я же привел наиболее широко распространённые варианты, существуют так же W - образные двигатели (Bugatti Veyron) но они значительно реже, воот, рядные моторы Япония и Европа, а V - образные это конечно же Америка и Австралия. Оппозиты - это в основном Porshe и Subaru а роторные разработки это Mazda!! говорят были роторные вазы, но я об этом мало знаю и почти не верю...)) в принципе Роторные моторы интереснее в плане веса, размера простоты и мощности, но тем не мение их конструкция требовательнее в плане изготовления что наверное и не даёт им возможности захватить этот мир...))

и так, теперь плотнее о двигах...

рядные...
1) блок цилиндров: чугунный/алюминевый иногда со стальными "гильзами"... (гильзы это "вкладыши" в которых ходят поршни, уж думаю о поступательно вращательных движениях, кои происходят в ДВС, рассказывать не надо...)))
2) внизу висит картер, он бывает сухой и мокрый, мокрый, это стандарт, стоит на всех машинах, сухой это зачастую сугубо спорт толком не знаю их различий кроме того что при сухом картере отсутствует "маслянное голодание" это когда в повороте под воздействием центробежной силы масло уходит на одну из сторон ДВС, в следствии чего, с одной стороны ДВС смазывается обильно а в другой его части трение усиливается, короче происходит печалька...))
3) головка блока цилиндров/голова/башка и тд:
один или два вала, про это писал Sed, на вал или валы, повешены клапаны (2 - 4 - 5 на цилиндр, везде по разному) следовательно бывают 8 - ми клапанные, 16 - ти клапанные и 20 - ти клапанные рядные четверки, с 5-ками и 6-ками тоже самое, так же бывают системы, которые можно называть полуторавальными, это когда от ремня ГРМ, вращается один вал, но в голове их два, и один приводит в движение другой непосредственно через шестерню в голове, короче он как паразит, но тем не менее, эти системы эффективнее одновальных...
4) Впуск: тут коллектор, на коем висит топливная рейка (далеко не всегда), собственно что тут особо разсусоливать, на "трубу" от коллектора навешен фильтр либо его может не быть, но об этом опять же уже писал Sed...
5) Выпуск: "паук" (сводка из цилиндров в одну трубу...) дальше по разному либо прямоток (например: через капот/передний бампер/крыло/из под кузова/сзади из под бампера... ну короче когда просто труба, тут по сути приведена градация...)) бывает катализатор и собственно оконечная "банка"

топливную систему уже все обсасали, как и в принципе все остальное... так что не вижу смысла дописывать, этот пост и без того, по идее огромен, писался он по суровому нетрезвяку в коем я нынче пребываю...)) и тут я затронул лишь только рядные двиги, тк о них я знаю более всего, хотя, с другой стороны, те особенности что я привел в равной степени относятся и к другим типам двиг... ах дааа, все это я затеял лишь ради того, что бы заметить, что даже сейчас некоторые американские V8 одновальные и вал устанавливается немного выше коленчатого вала, а в бошках валов нет, вот таие они не технологичные...)) вот и все...))