а прям с самого начала ))
что будет если соединить Supercharger и Turbocharger?
Прирост мощности, неоправданный геморой, деньги в воздух... Да и как ставить, улитки-компрессор или компрессор-улитки. В первом случае турбины дуют, дальше дело за компрессором, он якобы должен ещё повысить давление, но это невозможно, у него есть предел пропускной способности воздуха, к примеру турбины давят 1.2 кг, а компр. может максимум давать 1 кг, мотор и будет получать 1 кг, а излишки будут постоянно сбрасываться блоу-офф'ом - это явно потеря мощности; другое развитие что улитка будет пускать 1 кг, а компр будет требовать 1.2 но пускать то будет только 1 кг, ни где же воздуха он взять не может - также потеря мощности. Во втором случае, а он вообще бредовый, компр нагнетает воздух на лопатки, так турбина и сама как насос работает. В общем ставить две установки полный необъяснимый бред, от одного из двух, мотор получит больше мощности, а с двумя ещё и как минус будет увеличение веса и т.д.
*кому интересно? никому... согласен ))
что легче корк или гейнер с винтом?
Винт! Ёптыть)) я просто не знаю данной терминологии, что такое корк и гейнер...
Илья, ты чуть не правильно рванул название. Это Suzuki Escudo Pikes Peak Hillclimb, а тут всё сразу и ясно, три последних слова всё объясняют. Если в этой дисциплине у машины мощность свыше 500 лошадей, то как правило это машины спец подготовленные заводскими командами, а это уже "секрет компании", и там явно не раскаченный базовый мотор, а гоночный. На этой горной гонке, на половину борются водители, на другую половину конструкторы.
П.С. Цивик - бешаная табуретка )))
|