[IIIaxtep]

История развития автомобилей Porsche

Знаменитый Ferdinand Porsche, родившийся в 1875 году, несомненно является одним из выдающихся автомобильных конструкторов XX века. Он работал на нескольких фирмах и получил известность благодаря созданию многочисленных новаторских конструкций. Его лучшие работы - легковой Austro-Daimler Prinz Heinrich, спортивный Mercedes-Benz 38/250Р8, гоночный Auto Union с 16-цилиндровым двигателем и легендарный первый легковой Volkswagen. На счету Порше гоночные машины Cisitalia и Austro-Daimler Sascha, грузовики с комбинированными силовыми установками и даже тяжелый танк Тигр.

После поражения Германии, за создание техники для вермахта Порше был приговорен к двухлетнему сроку тюремного заключения. Отбывая его во Франции, он был техническим советником фирмы Renault, принимал участие в проектировании малолитражного заднемоторного автомобиля 4CV. Отбыв заключение Порше поселился в австрийском городке Гмюнде, где с помощью Карла Рабе (Karl Rabe) и своего сына Ферри (Ferry) построил первый спортивный автомобиль, названный его именем. Это был Porsche 356 с 4-цилиндровым оппозитным двигателем рабочим объемом 1086 см3, размещенным в задней части шасси, которое стало развитием разработанной еще до войны конструкции Volkswagen. В Гмюнде изготовили 50 экземпляров серии 356 с кузовом родстер, выполненным из алюминиевого сплава.

Так как в послевоенной Австрии ощущался хронический дефицит материалов и квалифицированных кадров, Порше вскоре перебрался в Цуффенхаузен, северо-западная область Штутгарта. На своем новом заводе он продолжал строить Porsche 356 в разных исполнениях с кузовами купе, кабриолет, родстер и двигателями рабочим объемом от 1086 до 1966 см3. В 1965 году эту серию сменил Porsche 912 с 4-цилиндровым оппозитным двигателем рабочим объемом 1582 см3, который выпускался лишь 4 года.

Первый двигатель Porsche модели 547 разработал Эрнст Фурманн (Ernst Fuhrmann). Его производство началось в 1953 году, через год после смерти Фердинанда Порше. Этот мотор впервые установили на спортивно-гоночном Porsche 550В5 с решетчатой трубчатой рамой и обтекаемым кузовом из алюминиевых панелей, который испытали в аэродинамической трубе Штутгартского университета. Прототип Porsche 550 представили на Парижском автосалоне в 1953 году, а до конца года изготовили 15 экземпляров. Лишь в 1954 году началось серийное производство модели. Большинство машин экспортировали в Америку, где они за короткое время стали очень популярными.

В 1964 году появился легендарный и бессмертный Porsche 911. Он стал самым знаменитым Porsche, который и по сей день остается основой программы фирмы. Первый вариант (Тип 1) был оснащен 6-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения заднего расположения в 1991 см3, развивавшим мощность 130 л.с. Затем объем и мощность постоянно росли. До начала 70-х годов рабочий объем двигателя увеличился с 2,2 до 2,4л. На вершине модельного ряда стоял вариант 911S с 2,4-литровым мотором с системой впрыска бензина. В 1972 году он развивал мощность 190 л.с. при 7700 об/мин. В 1973 году появился Porsche 911 Carrera RS 2.7 с 210-сильным двигателем и облегченным кузовом.

Автомобиль долго оставался самым скоростным в программе фирмы. В том же году кузов и шасси модели подверглись основательной переделке, бамперы увеличили до размеров, соответствующих стандартам безопасности США. Новое поколение машин в заводских документах обозначалось как Тип 2.

На базовом варианте 911SC стоял 180-сильный 2,7-литровый двигатель, затем установили 3-литровый мотор мощностью 204 л.с. В начале 80-х годов рабочий объем довели до 3,2 л, а мощность - до 231 л.с. Тогда 911SC переименовали в Carrera. Машина получила дугу безопасности за передними сиденьями.

В 1989 году была проведена очередная коренная модернизация серии 911. Новая модель была представлена в двух вариантах (заводской индекс Тип 964) с 250-сильным двигателем рабочим объемом 3,6 л: стандартная Carrera 2 и Carrera 4 со всеми ведущими колесами.

В 1993 году была проведена еще одна модернизация этой серии. Она получила заводской индекс Тип 993. На Porsche Carrera, Carrera 4" и Targa мощность базового мотора рабочим объемом 3600 см3 возросла до 285 л.с., а на Porsche 911 Turbo - до 408 л.с. Porsche 911 RS предлагается с двигателем в 3746 см3 мощностью 300 л.с. и развивает максимальную скорость 275 км/ч.

С 1997 года предлагается высшая модель в этой гамме - Porsche 911 Turbo S с 3,6-литровым мотором мощностью 450 л.с. и приводом на все колеса.

Однако у фирмы были и другие, достаточно интересные разработки. В 1969-1975 годах выпускался легкий и недорогой спортивный автомобиль модели 914/4 с центральным расположением оппозитного 4-цилиндрового мотора Volkswagen мощностью 80-100 л.с. Вариант 914/6 был оборудован 6-цилиндровым 2-литровым двигателем Porsche в 110 л.с. Ее задумали, как "народную машину Porsche", но модель подвел непривлекательный кузов. Он не произвел столь же сильного впечатления на покупателей, как более дорогие модели этой фирмы.

Носителем самых передовых идей стала весьма дорогая полноприводная модель 959 с мотором, снабженным двумя турбонагнетателями, развивавшим мощность 450 л.с. В 1987-1988 годах было выпущено всего 283 экземпляра.

Кроме традиционной для Porsche заднемоторной компоновки с двигателем воздушного охлаждения использовались и принципиально иные конструкции классического типа с переднерасположенным двигателем жидкостного охлаждения.

В 1975 году появилась модель 924 с 2-литровым 4-цилиндровым 125-сильным мотором от Audi 100 и задними ведущими колесами, которая стоила более чем в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911. Ее продолжением в 1981-м стала 944 с 2,5-литровым и тоже 4-цилиндровым двигателем в 150 л.с., которую через 10 лет заменила 968 с 3-литровым мотором мощностью в 240 л.с. В марте 1977 года была показана самая комфортабельная модель 928 с двигателем V8 рабочим объемом 4,5 л мощностью 240 л.с. С 1991 года модернизированная 928GTS оснащалась уже 5,4-литровым мотором в 350 л.с., позволявшим развивать 275 км/ч. Однако работа фирмы над подобными машинами не получила дальнейшего развития. С 1997 года производятся только заднемоторные модели.

С 1997 года новый Porsche 911 Carrera (заводской индекс Тип 996) предлагается с принципиально иным 6-цилиндровым 24-клапанным оппозитным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 3387 см3 мощностью 300 л.с., оснащенный механической или автоматической коробкой передач. Самая важная новинка последнего времени - модель Boxster, представленная осенью 1996 года, с 2,5-литровым мотором, рассчитайная на более широкий круг покупателей. Состоятельным любителям скорости понравится специальный (вариант автомобиля, участвовавшего в гонке 24 часа в Ле Мане) спортивный Porsche 911 GТ1, выпущенный в 1997 году и оснащенный 3,2-литровым мотором жидкостного охлаждения в 544 л.с., позволяющим достигать скорости 310 км/ч и разгоняться с места до 100 км/ч всего за 3,7 с.

В начале XXI века Porsche окончательно вышла из затянувшегося кризиса и неуклонно наращивает как объем производства, так и продажи: в 2001 году было собрано 55 782 автомобиля (+14,27%), из них 27 325 моделей 911 всех модификаций и 28 457 моделей Boxter. Объем продаж в 2001 году составил 54 586 автомобилей, из них 12 401 – в Германии. За первые 8 месяцев 2002 года в Европе было продано 18 708 автомобилей (+8,6%), в США – 15 684 автомобиля (–8,5%), однако уже в 2003 году продажи должны увеличиться как минимум на 25% за счет первого в истории фирмы внедорожника Cayenne. В начале 2003 года (предположительно в Детройте в январе или в Женеве в марте) будет представлен долгожданный серийный вариант суперкара Carrera GT с 5,5-литровым двигателем V10 мощностью 560 л.с., а в 2004 году – полностью новая модель 911 (тип 997), внешне похожая на нынешнюю «911-ю», но с увеличенными габаритами, дизайном передней части в стиле первых «круглоглазых» моделей и новыми моторами – либо от Cayenne («би-турбо» V8 4,5 л, 450 л.с.), либо полностью новым 5-литровым 8-цилиндровым «боксером». Собирать Carrera GT будут на новом заводе в Лейпциге, где сейчас производят Cayenne. Еще более далекая перспектива – преемник знаменитой переднемоторной модели 928, разработка которого началась в январе 2002 года. Премьера этой четырехместной модели, в конструкции которой будут использованы агрегаты Cayenne, ожидается не ранее 2006 года. Возможно, кузов будет четырехдверным, с распашными задними дверьми, как у Mazda RX8.

6 мая 2006г. с конвейера завода Porsche в Лейпциге сошел последний суперкар Porsche Carrera GT. С 2004 года было выпущено 1270 экземпляров этой модели, сообщает Le Blog Auto.
Автомобиль оснащен 10-цилиндровым двигателем объемом 5,7 л и мощностью 605 л.с., что позволяет ему конкурировать с такими моделями как Ferrari и Lamborghini. Porsche Carrera GT разгоняется до 100 км/ч за 3,9 сек, а его максимальная скорость превышает 330 км/ч.
Немецкий суперкар впервые в истории получил сцепление, изготовленное из керамики. Стоимость машины – около $440 тыс.